车评头条：试驾2012年款路虎神行者2代2.0L Si4

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对试驾2012年款路虎神行者2代2.0L Si4 来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ翻开路虎神行者的历史，你会发现，1997年上市的第1代产品是以1.8升汽油和2.0升柴油的小排量发动机起家的。直到2001年改款时，2.5升V6发动机开始加入生产线，又过了5年，2006年的第二代产品开始使用排量更大的3.2升直列6缸汽油发动机。

ĠĠ在全球油价日益高涨的今天，路虎这个拥有60多年越野车制造历史的老牌英国制造工厂重新在旗下销量最高的车型里放置一部2.0升的小排量发动机。神行者为向高油价妥协而穿越回15年前了？

ĠĠ当然不是。使用科技含量更高的小型化发动机是未来几年路虎产品的发展趋势。在路虎看来，这也是整个紧凑级豪华SUV未来的发展趋势。

ĠĠ所谓发动机小型化，是指利用更高的制造工艺和轻量化材料控制发动机的尺寸和质量，同时在保证性能不受损失的前提下，尽可能降低发动机的排量。

ĠĠ近些年流行的涡轮增压发动机可以满足这些要求。涡轮增压器的介入能为车辆提供更强的动力、更合理的结构以及更宽敞的空间，而出色的动力性能和良好的燃油经济性则是涡轮增压发动机的一贯优势，也让它能兼顾越野SUV强调动力和城市型SUV重视油耗的诉求。

ĠĠ新款神行者2代搭载的Si4涡轮增压发动机和几个月前上市的揽胜极光相同。虽然汽缸数量从3.2升发动机的“6”减小到“4”，排气量也相应地减到1999毫升，但涡轮增压技术帮助20款神行者2代实现240马力的最大功率，扭矩输出在1750转/分时就可以达到340牛米，0到100公里/小时加速只需8.8秒，完全不逊色于3.2升车型8.9秒的成绩，综合性能数据全面胜出。

ĠĠSi4发动机使用全铝机身，重量比6缸发动机轻了整整40千克。前轴承受的质量进一步降低，20款神行者2代在转向和制动时的动作也显得更加利落。虽然使用同样的发动机，但路虎工程师根据神行者2代和极光不同的尺寸、空气动力学参数以及用途，对发动机分别进行了一些有针对性的调校，使其得以更好地匹配不同车型。另外，为了优化神行者2代的车内噪音，工程师也对排气系统进行了一些调整。

ĠĠ更低的排放和更好的燃油经济性让20款神行者2代变得更适合在城市中驾驶，这正是路虎所希望看到的——在动力系统变化的同时，20款神行者2代在产品定位方面也发生了一些变化，他不再只是一味强调出色的越野性能，转而开始强调在不损害越野能力的同时，兼顾城市使用的舒适性和经济性。发动机的缸内直喷技术可以更加精准地控制燃油喷射，提升燃油效率；成熟的涡轮增压技术明显提升了燃油经济性。新款产品综合油耗由此前3.2升车型的10.7升/百公里降低至9.6升/百公里，就是个很好的证明。

ĠĠ当然前面也提到了，虽然名义上更加城市化，但路虎赖以成名的越野性能在20款神行者2代身上没有丝毫退化。接近角31度，离去角34度，离地间隙210毫米，最大涉水深度可达500毫米……一系列数据展现出神行者2代极强的路况适应能力。我们熟悉的全地形反馈适应系统依然很聪明，当驾驶员面对各种复杂地形需要帮助时，只要转动中控台上的系统操作旋钮，它就可以根据实际情况指挥发动机、变速器、车身动态稳定控制系统、陡坡缓降系统、中央耦合器等一系列动力和电子辅助单元，有效帮助驾驶员简化操作过程，化险为夷。

ĠĠ虽然外形、内饰和配置方面变化不大，但我们依然能在试驾过程中感觉到20款神行者2代和改款前的明显差别，特别是他的加速体验，焕然一新。这次路虎将试驾地点选在海拔近2500米的云南丽江，也是非常聪明的做法，让我们更容易体验出2.0升涡轮增压发动机比起3.2升V6发动机的优势：高海拔地区空气相对稀薄，含氧量不足，自然吸气发动机的工作效率大打折扣，但涡轮增压器的工作则可以再次补充进气量，很大程度抑制了低气压环境造成的动力损失。

ĠĠ小排量化、增压技术和混合动力无疑是近些年发动机技术升级已经明确的未来走向。即使是以动力和性能著称的路虎SUV，也全面开始了新技术的尝试。很明显，排量的减小并没有让车的性能穿越回20世纪，而是通过工业技术的进步，为我们生活环境做出的贡献。城市中需要这样的技术，需要这样新型的SUV。